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　　長江商報消息 ●特征與黑匣子信號相符，需進一步確認
　　●稱系目前發現“最有希望的線索”
　　■據新華社
　　澳大利亞搜尋馬航370航班聯合協調中心7日宣佈，澳海軍“海洋之盾”號補給艦在過去24小時內兩次探測到水下脈衝信號，特征與黑匣子信號相符，但需要進一步確認。
　　發現信號最長持續2小時20分鐘
　　聯合協調中心總協調人安格斯·休斯敦說，“海洋之盾”號裝備的拖曳聲波定位儀兩次探測到疑似由黑匣子發出的信號，一次持續2小時20分鐘，一次持續13分鐘。
　　休斯敦在新聞發佈會上說，搜尋人員預計需要花費數天時間才能確定信號是否與失聯航班有關。
　　休斯敦形容說，這可能是馬航搜尋行動展開以來“最有希望的線索”，“非常令人振奮”。
　　休斯敦說，“海洋之盾”號兩次探測到了信號，而且信號特征與飛機黑匣子“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數據記錄器”發出的信號一致。
　　現代商用飛機的黑匣子功能一般由“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數據記錄器”兩個裝置實現。鑒於黑匣子的電力通常只能維持30天左右，因此，失聯客機黑匣子的電力可能即將耗盡。
　　將用水下機器人搜尋水下4500米
　　休斯敦表示，要確認所探測信號是否來自失聯客機，還需要多個步驟。
　　他說，首先需要確認信號的位置，縮小範圍，然後用“海洋之盾”號裝備的“藍鰭金槍魚”自主式水下航行器下海探測，鎖定客機殘骸的位置。
　　休斯敦稱，探測到信號的海域深度大約4500米，這正好在“藍鰭金槍魚”能夠下潛的深度範圍內。
　　“如果客機落入更深的海域，我們的（搜尋）能力就會受到限制，”他說。
　　與中方發現信號海域相距550公里
　　休斯敦說，“海洋之盾”號將繼續在這一海域搜尋，試圖再次找到信號。
　　目前，中、英5艘艦船還在中國“海巡01”日前發現疑似黑匣子信號的海域展開搜尋。這一海域距“海洋之盾”號約550公里。
　　根據“海巡01”現場指揮部提供的信息，交通運輸部所屬“海巡01”、“東海救101”，以及中國海軍999艦、998艦、英國海軍“回聲”號等5艘艦船將以日前“海巡01”輪偵聽到的兩處疑似黑匣子信號點為基點，向東西方向各擴展5公里，南北方向各擴展6公里，在面積為144平方公里的區域內進行覆核掃測。
　　英國“回聲”號配有深海探測設備，可實現時速6-10節動態掃測，探測範圍更大、效率更高。
　　馬航客機失聯一月
　　專家答疑航空安全
　　8日，馬來西亞航空公司MH370航班失聯將滿一個月，多國聯合進行大規模搜救，但仍未找到飛機下落。儘管失聯原因尚未明晰，但隨著調查深入，這一事件暴露出航空安全方面的諸多問題。
　　1 能否讓通信系統關不掉？
　　美國西雅圖航電系統專家：現在就可以從技術上防止機上人員關閉通信系統。但這不僅是飛機設備的問題，還需要空地配合，需要更新地面相關係統。
　　2 能否始終掌握飛機位置？
　　另一位西雅圖航空專家：要始終掌握飛機位置，就是指實時數據傳輸，技術上是可以做到的。但是否推廣仍有許多考量，最重要的是成本問題。
　　3 如何防範冒用護照登機？
　　國際刑警組織：“9·11”恐怖襲擊事件發生後，國際刑警組織於2002年建立了“被盜及丟失旅行文件數據庫”，以防止恐怖分子和其他危險犯罪分子使用假證件入境。該數據庫目前已登記4000多萬本被盜和丟失護照，每年被搜索次數超8億次。
　　4 能否動態監控機組人員的心理健康？
　　日本國土交通省航空安全課航空保安對策室負責人：根據國際民用航空組織的要求，日本規定飛行員須定期進行身體健康和精神健康診斷，機長為半年一次，副機長為一年一次。日本的航空保安措施規定，機長和乘務員有將進行危險行動的乘客“請下飛機”的權利。
　　5 如何防止飛行員在空中的危險行為？
　　英國《國際航空安全》雜誌主編菲利普·鮑姆：在“9·11”事件後，飛機起飛前的檢查工作和駕駛艙門使用規程都更加嚴格。但不少機組人員仍比較大意，未遵守使用駕駛艙門的“3秒原則”，即每次打開艙門的時間不能超過3秒。我們需要反覆強調其重要性，確保機組人員切實遵守操作規程，防患於未然。
　　6 經過維修的客機安全性是否會降低？
　　英國布魯內爾大學航空學專家蓋伊·格拉頓：我並不擔心這方面的問題。對於受損飛機維修的審批、施工都有嚴格規定。沒有理由懷疑在波音公司和馬航經正常程序對飛機進行維修後，這架客機的安全性會降低。
　　7 有無必要因此次事件擔憂乘機出行的安全性？
　　中國民航大學副校長、民航特聘專家吳仁彪：民航還是最安全的交通運輸方式，這從美國聯邦航空局發佈的安全數字可以看得見。去年全世界民航運送乘客30億人次，執行飛行3500萬架航班，失事死亡224人，這個比例相對公路、鐵路來看非常低。　　（原標題：澳方兩次測到脈衝信號）